Desde 2022, o mercado enerxético nacional leva "subindo". Aínda que as empresas de automóbiles eléctricos que anunciaron a subida de prezos en marzo se uniron, a marea de subida de prezos xa se está a producir desde finais de 2021. Desde que o Leapmotor T03 anunciou unha subida de prezos de 8000 CHY a finais do ano pasado, a marea de subida de prezos afectou a case todas as marcas nacionais de novas enerxías. O 1 de xaneiro de 2022, GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla e outras marcas chinesas e estranxeiras de vehículos de novas enerxías completaron as subidas de prezos o mesmo día.

Posteriormente, empresas automobilísticas como Xiaopeng automobile, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automobile e geometry automobile anunciaron sucesivamente aumentos de prezos. A maioría dos aumentos de prezos estiveron por debaixo dos 10 000 ￥, e algúns produtos aumentaron en máis de 10 000 ￥. Os detalles son os seguintes:

Desde mediados de 2020 ata a actualidade, continúa a escaseza de "chips" para automóbiles, que leva case dous anos. O terremoto xaponés do 16 de marzo volveu afectar algunhas liñas de produción de Renesas Electronics, o terceiro maior fabricante de chips para automóbiles do mundo, e a situación en Europa tamén engadiu incertezas á recuperación da cadea de subministración do sector automotriz.

A continua suba dos prezos do petróleo fixo que moitos consumidores interesados ​​en mercar automóbiles sexan cada vez máis propensos a elixir vehículos de novas enerxías, o que tamén aumentou virtualmente a presión da subministración de coches eléctricos nacionais. Non obstante, creo que, despois de experimentar a proba da enorme presión dos custos, as empresas de coches eléctricos de novas enerxías terán unha maior capacidade para controlar a cadea de subministración.