Desde 2022, o mercado enerxético doméstico foi "en aumento". Aínda que as compañías de automóbiles eléctricos que anunciaron a subida dos prezos en marzo reuníronse, a marea de subida dos prezos está a producirse desde finais de 2021. Desde que o Leapmotor T03 anunciou un aumento de prezos de CHY 8000 a finais do ano pasado, a marea de subida de prezos afectou a case todas as marcas nacionais de novas enerxías. O 1 de xaneiro de 2022, GAC AEAN, Nezha, Weima, Tesla e outras marcas de vehículos de nova enerxía chinesas e estranxeiras completaron os aumentos de prezos o mesmo día.

Posteriormente, as compañías de automóbiles, incluíndo Xiaopeng automóbil, BYD, SAIC GM Wuling, Euler automóbiles e automóbiles de xeometría anunciaron sucesivamente aumentos de prezos. A maioría dos aumentos de prezos foron dentro de 10.000 ¥ , e algúns produtos aumentaron en máis de 10.000 ¥ . Os detalles son os seguintes:

Desde mediados de 2020 ata agora, continúa a "escasez de chips" de automóbiles que dura case dous anos. O terremoto xaponés do pasado 16 de marzo volveu afectar algunhas liñas de produción da electrónica Renesas, o terceiro fabricante mundial de chips para automóbiles, e a situación en Europa tamén sumou incertezas á recuperación da cadea de subministración do automóbil.

A continua subida do prezo do petróleo fixo que moitos consumidores interesados ​​en mercar coches estean cada vez máis inclinados a elixir vehículos de nova enerxía, o que tamén aumentou practicamente a presión de subministración dos coches eléctricos domésticos. Non obstante, creo que despois de experimentar a proba da enorme presión dos custos, as empresas de automóbiles eléctricos de nova enerxía terán unha capacidade máis forte para controlar a cadea de subministración.